“為何我們啟動(dòng)空氣增壓泵有時(shí)候會(huì)出口壓力降低？”這個(gè)問(wèn)題網(wǎng)上很多人在討論，大家對(duì)空氣增壓泵的了解沒(méi)有透，也可以是說(shuō)不懂空氣增壓泵。問(wèn)題都已講清楚單試關(guān)閉出口時(shí)空氣增壓泵能憋起壓力，說(shuō)明空氣增壓泵沒(méi)問(wèn)題，那為什么打不起壓呢，反而啟動(dòng)后出口壓力降了呢。東莞久力在這里給大家說(shuō)明一下啟動(dòng)空氣增壓泵發(fā)現(xiàn)出口壓力降低的原因！

啟動(dòng)空氣增壓泵時(shí)發(fā)現(xiàn)出口壓力降低的問(wèn)題在于：空氣增壓泵是一種氣動(dòng)增壓泵，增壓過(guò)程中是需要消耗壓縮空氣的。

舉例：假如壓縮機(jī)干氣密封需要的壓縮空氣消耗量為0.6立方/分鐘，客戶(hù)空壓機(jī)的排量為1立方/分鐘，增壓泵不開(kāi)啟時(shí)，壓力能維持在0.6MPa（650kpa），當(dāng)增壓泵開(kāi)啟后，增壓泵需要壓縮空氣做為動(dòng)力。

東莞久力假設(shè)壓縮空氣消耗量為0.5立方/分鐘，這就造成了壓縮空氣消耗量比增壓泵啟動(dòng)前增大了，自然壓力反而變低。

所以大家在對(duì)空氣增壓泵選型時(shí)，務(wù)必計(jì)算好流量大小。

防止空氣混入氣液增壓缸氣路的技術(shù)措施

東莞久力多年來(lái)，對(duì)氣液增壓缸氣路油液中的含氣量，空氣進(jìn)入氣液增壓缸氣路的形式以及氣液增壓缸氣路油液中的氣泡對(duì)氣液增壓缸氣路工作的影響等方面，漸漸被國(guó)內(nèi)外從事氣液增壓缸氣路工作的研究人員所重視，公司著手研究氣液增壓缸氣路的這些問(wèn)題。

今天我們首先分析了空氣進(jìn)入氣液增壓缸氣路途徑，然后又在深入分析了氣泡對(duì)氣液增壓缸氣路運(yùn)行所造成的危害的基礎(chǔ)上，又論述了在設(shè)計(jì)、使用和維護(hù)氣液增壓缸氣路的過(guò)程中防止氣泡危害的具體措施，對(duì)氣液增壓缸氣路的工作可靠性具有重大意義。

增壓缸防止空氣混入氣液增壓缸氣路的技術(shù)措施

1、防止外部氣體進(jìn)入系統(tǒng)，使用中應(yīng)經(jīng)常檢查油箱量情況是否正常，避免發(fā)生吸空現(xiàn)象，同時(shí)及時(shí)檢查油液情況避免油液變質(zhì).

2、在維修安裝中，必須排除元件及管路中空氣，并應(yīng)將吸油管及泵體灌滿(mǎn)油液，保持油管的密封良好。

3、經(jīng)常檢查過(guò)濾器是否堵塞，以免油口壓力過(guò)低而造成空氣分離現(xiàn)象。

4、在液壓缸和管道上部設(shè)置排氣裝置，用以放掉系統(tǒng)中的空氣。

5、大慣性的執(zhí)行器在運(yùn)動(dòng)中因突然停止或換向時(shí)，會(huì)在進(jìn)油腔形成空穴，為防止形成空穴，應(yīng)設(shè)置補(bǔ)油回路。

6、可在油箱吸油側(cè)的底部從中間隔板至箱壁間蒙上一層60——100目的的金屬網(wǎng)，把排油箱中油液氣體分離出來(lái)。

7、采用較大直徑的吸油管，減少管道局部阻力防止泵產(chǎn)生空穴，同時(shí)采用大容量的吸油過(guò)濾器防止油液中混入空氣。

泵的吸油管與系統(tǒng)的回油管口要盡可能的低，兩者要盡可能遠(yuǎn)的距離，并在兩者之間加隔板或消泡網(wǎng)。

總結(jié)

久力增壓缸氣泡對(duì)氣液增壓缸氣路的危害是較大的，應(yīng)引起高度重視。

氣泡產(chǎn)生的途徑比較復(fù)雜，就目前而言，要完全消除和避免氣泡對(duì)氣液增壓缸氣路造成的危害是不可能的，也是不現(xiàn)實(shí)的。

但是正確認(rèn)識(shí)氣泡的危害和產(chǎn)生氣泡的主要途徑，在氣液增壓缸氣路設(shè)計(jì)中盡可能采取有效的技術(shù)手段加以防范，盡量遏制氣泡的產(chǎn)生并將其可能造的危害降低到最低程度，是十分必要的，也是完全可能的。

此外，除在液壓設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)采取必要的預(yù)防措施在設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中采取防范措施，消除潛在的故障因素，做到防微杜漸，以保證液壓設(shè)備安全進(jìn)行，也是非常重要和不可忽視的。

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